Полёты беспилотников в Казахстане регулируются официальными правилами, и для коммерческих задач (аэросъёмка, геодезия, мониторинг объектов) особенно важно соблюдать требования — это напрямую влияет на безопасность, сроки работ и доверие заказчика.
Ниже — практичное объяснение: как определить категорию полёта, когда требуется согласование, как проверять зоны ограничений и какие меры безопасности обязательны в полевых работах.
С чего начинается легальный полёт: три шага
1) Определите категорию операции
В Казахстане операции с БПЛА делятся на категории (на практике чаще всего встречаются «Открытая» и «Специфическая»). Категория зависит от массы дрона, высоты, места полёта (город/вне города), класса воздушного пространства, сценария выполнения работ и ограничений по зоне.
Если полёт не укладывается в условия «Открытой» категории — его следует планировать как «Специфический» и проходить процедуры согласования.
2) Проверьте район полёта по ограничениям
Даже если технически полёт простой, запретные и ограниченные зоны могут полностью менять сценарий: придётся переносить стартовую площадку, менять высоту, маршрут или оформлять дополнительные согласования. Проверка зоны — обязательный этап до выезда на объект.
3) Подготовьте безопасность и документы под задачу
Для коммерческой аэросъёмки важно заранее подготовить: план работ, контроль рисков, резервные площадки, сценарии аварийного завершения и комплект документов (учёт/регистрация БАС, подтверждение категории, подтверждение согласования при необходимости).
Условия «Открытой» категории: когда согласование обычно не требуется
«Открытая» категория — это самый простой сценарий, но у него жёсткие условия. В общем виде такие полёты возможны при соблюдении требований к массе, типу операции и месту выполнения работ.
К типовым условиям (которые важно проверять перед вылетом) относятся:
- наличие свидетельства о постановке БАС на учёт (если требуется по правилам);
- ограничения по массе БВС и требованиям к оператору;
- полёт в светлое время суток и в пределах прямой видимости (VLOS);
- выполнение в хороших метеоусловиях;
- ограничения по высоте в зависимости от типа воздушного пространства;
- полёт вне населённых пунктов (за пределами города);
- полёт вне запретных/ограниченных зон;
- соблюдение удалённости от аэродромов по установленному порогу;
- запрет на перевозку грузов/распыление веществ в рамках этого сценария.
Важно: если ваша задача — аэросъёмка в городе, вдоль трассы с транспортным потоком, рядом с аэродромами, вблизи охраняемых/режимных объектов или требуется полёт выше стандартных ограничений — почти всегда это уже не «Открытая» категория.
Когда требуется согласование: типовые кейсы из практики
Согласование и оформление полёта обычно требуется, если выполняется хотя бы один из факторов:
- работа в населённом пункте или над плотной инфраструктурой;
- полёт вблизи аэродромов или в районах с интенсивным воздушным движением;
- полёт в контролируемом воздушном пространстве;
- полёты на высотах/дистанциях, выходящих за рамки «Открытой» категории;
- сложные маршруты (коридорная съёмка дорог, ЛЭП, трубопроводов на больших протяжённостях);
- повышенные риски: люди/транспорт рядом, ограниченные площадки посадки, помехи связи, сложный рельеф.
На практике для «Специфической» категории вам понадобится корректно оформить планирование, а также подать заявку/план в уполномоченные сервисы (в зависимости от сценария и требований по району полёта).
Зоны ограничений: как правильно проверять перед вылетом
Где искать запретные и ограниченные зоны
Проверка зон должна быть системной, а не «на глаз». Для этого используют официальные карты и аэронавигационные источники, которые показывают:
- запретные зоны;
- зоны ограничения полётов;
- опасные зоны;
- временные ограничения (если вводятся по NOTAM).
Почему важно смотреть не только «карту для дронов»
Одна карта удобна для первичной оценки, но для профессиональной работы полезно сверять информацию с аэронавигационными публикациями и обновлениями. Особенно если объект вблизи аэродромов, в крупных городах или на протяжённых маршрутах.
Постановка на учёт и документы: что держать при себе на объекте
Для коммерческой аэросъёмки и геодезических работ рекомендовано иметь в комплекте:
- подтверждение постановки БАС на учёт (если это требуется для вашей категории/массы);
- документы на БАС и серийные номера (для идентификации комплекта);
- подтверждение согласования/заявки/плана (если полёт относится к «Специфической» категории);
- план работ и внутренний чек-лист безопасности (брифинг команды, аварийные действия, резервные площадки).
Даже когда документы формально «в кабинете», в поле часто возникают вопросы со стороны службы безопасности объектов или ответственных лиц заказчика. Готовый комплект экономит время и снижает риск остановки работ.
Безопасность полётов при аэросъёмке: базовые требования на практике
Оценка рисков до старта
Перед запуском оценивают:
- ветер по порывам (а не только среднее значение);
- помехи связи и «теневые» зоны (лесополосы, балки, ЛЭП, застройка);
- наличие людей и транспорта;
- места аварийной посадки по маршруту;
- сценарии RTH и ограничения высоты/дальности.
Организация работ на площадке
Для безопасной съёмки важно:
- обозначить периметр старта/посадки и ограничить доступ посторонних;
- назначить ответственного наблюдателя (если объект сложный);
- запретить полёт над скоплением людей и над активным транспортным потоком;
- держать резерв по батареям и заранее планировать точки завершения миссии.
Безопасность рядом с ЛЭП, дорогами и промышленными объектами
ЛЭП, развязки, мосты и промышленные зоны требуют повышенной дисциплины:
- порывы ветра и турбулентность на трассах и у сооружений;
- электромагнитные помехи и влияние на связь;
- ограниченные зоны и требования служб охраны объектов.
В таких сценариях обычно выбирают маршрут со смещением от опасных участков, планируют дополнительные площадки посадки и повышают запас по времени/энергии.
Контроль качества и отчётность: что повышает доверие заказчика
Чтобы заказчик видел, что работы выполнены профессионально и законно, полезно включать в итоговый пакет:
- описание сценария полётов и соблюдённых ограничений по зоне;
- отчёт о точности (для геодезии и картографии — с контрольными точками, если применимо);
- перечень полученных продуктов (ортофотоплан, облако точек, ЦМР/ЦММ, 3D-модель);
- краткий протокол безопасности (как организовали площадку, какие меры применили).
Это снижает количество вопросов, ускоряет приёмку и укрепляет репутацию подрядчика.
Полезные ресурсы перед полётом БПЛА в Казахстане
Перед каждым вылетом лучше сверять два блока информации:
- актуальные правила (категории, требования, порядок согласований)
- район полёта (зоны ограничений, приаэродромные территории, временные ограничения)
1) Правила использования беспилотных авиационных систем в воздушном пространстве РК (официальный текст НПА)
https://adilet.zan.kz/rus/docs/V2000022031
2) Условия для полётов по категориям и «С чего начать» (удобная практическая памятка)
С чего начать
3) Постановка БАС на учёт (инструкция на сайте авиационного регулятора)
https://caa.gov.kz/ru/uchet-bpla
4) Карта ограничений полётов для БПЛА (проверка запретных/ограниченных зон по месту работ)
https://www.arcgis.com/apps/mapviewer/index.html?webmap=e15d47667cfe4a9b935d1afe45237442
5) Kazaeronavigatsia (ANS) — аэронавигационная информация (AIS)
Раздел AIS:
https://www.ans.kz/ru/ais
eAIP (AIP Казахстан):
https://www.ans.kz/ru/ais/eaip
Аэронавигационные карты:
https://www.ans.kz/ru/ais/maps
6) Система представления планов полётов (если по сценарию требуется подача плана)
https://websppi.ans.kz/
7) Карта приаэродромных территорий (для проверки близости к аэродромам)
https://caa.gov.kz/ru/karta-priaerodromnyh-territorij-respubliki-kazahstan